所謂的“智能駕馭”，是先在有人駕馭的情形下，車輛主動識別並“記住”行進路線。“車輛先由駕馭員開壹遍，車輛就將行進路線記錄下來，下次可依據。 　　 　　‘回憶’的路線主動行進。”她說，他們已經在廠區進行了相關實驗，車輛可依據前端的毫米波雷達，主動回憶並識別“哪裏是直行、哪裏需求轉彎”等。據介紹，現在在實驗的空闊道路上，裝載“智能駕馭”系統的公交車能完成主動駕馭。車輛雖然完成了憑借“回憶”行進，但說，這只能稱“智能駕馭”。 　　
　　距離“無人駕馭”還有不小的距離。“無人駕馭要完成車輛主動識別障礙物、信號燈、車道，並依據前方的情況主動作出反響。”她稱，現在在廠區內做的實驗是在空闊道路下進行的。 　　 　　實際的道路條件更雜亂。表明，下壹步將在“智能駕馭”的技能基礎上，進壹步研制“無人駕馭”技能。“咱們的方針不只是停留在憑借‘回憶’無人駕馭的層面。 　　 　　咱們期望車輛可以通過傳感器主動識別路線，並可依據前方的行人、信號燈以及車道，主動作出剎車等反響。”她說，現在正在做的測驗是無障礙的，車輛在空闊的廠區道路上行進。 　　
　　未來將給測驗車輛增加難度，在道路上畫上車道，設置紅綠燈、障礙據了解，雖然在智能駕馭範疇，亞星等廠商已經取得了必定的技能積累，但距離真正完成無人駕馭。 　　 　　還有壹段很長的路要走。“實在的道路情況遠比做實驗的道路雜亂得多。”說，現在做實驗的假定條件是路上無其他車輛、行人，各家廠商的研討範圍僅是在廠區內做實驗，還沒有到開放道路上進行實驗的條件。

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